最近自主品牌的日子不好过。作为自主品牌“领头羊”的长城汽车，旗下高端车型哈弗H8因技术问题两次延期上市，而合资车企车价下探至5万元，攻入自主品牌市场“腹地”。

在多重不利因素影响下，自主品牌市场占有率持续下跌。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布最新数据显示，4月份，自主品牌仅占乘用车总销量的37.09%。这是自去年9月以来，自主品牌市场份额连续8个月环比出现下滑。

合资车打起低端价格战

中汽协数据显示，今年4月份，自主品牌乘用车共销售汽车59.69万辆，环比下滑11.15%，仅占乘用车销售总量的37.09%。“最大的威胁来自合资品牌车价格下探”，知名汽车分析师张志勇表示，在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。

今年以来，合资品牌车价“底线”不断被刷新。新入市的东风标致2008作为SUV，入门级要价不足10万元，东风日产推出5万元以下车型，一汽大众宣布推出廉价车，车价也在5万元左右。

明华有道咨询总监封士明认为，3万元到10万元区间，过去多为自主品牌车的市场空间，“合资品牌车价格下探到5万元，直接进入自主品牌市场腹地”。

长城展开反攻暂时遇挫

没有束手就擒的自主品牌，向中高端车市展开了反攻。一汽高调“复活”红旗，车价比肩劳斯莱斯；东风发布进军高端乘用车市场的旗舰车型“东风一号”概念车；长城汽车发布高端车型哈弗H8，车价突破20万元。

不过，自主品牌的“反攻”并不顺利。前天，长城宣布由于技术问题，哈弗H8第二次推迟上市，这引发了市场对于自主品牌的担忧。

长城只是“个案”，封士明表示，“进入中高端新领域，遇到的困难势必会增加”。他呼吁，“韩国通过提高关税，让进口车价两倍于国产车，自主品牌市场占有率达80%。去年，国内出政策说政府公务用车偏向于自主品牌，至今没见大动作，政策的步子还需要迈得更大些”。

东风汽车总经理朱福寿对自主品牌的未来保持乐观。他认为，目前，国家支持自主发展的环境日益优化。经营者对2010年时自主品牌市占率一度达45%要理性看待，其中有受国家利好政策的支持，“40%的市占率才是真实份额”。