一汽大众速腾遭遇的大量投诉引发国家质检总局缺陷调查。昨天，一汽大众披露对速腾后悬架纵臂断裂原因的初步分析，称可能由于外力冲击造成结构损伤，这再度引发维权车主们的抱怨。记者获悉，今年5月份开始，一汽大众已经将新出厂的速腾车从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架重新恢复为多连杆式独立悬架，价格不变，但此前出售的扭力梁后悬架车型如何消除隐患将成为棘手难题。

在速腾被调查的同时，一汽大众另一款热销车型宝来也因为转向助力隐患而大规模召回，涉及5万多辆。业内人士分析，多款国产热销车型接连陷入“质量门”，是残酷价格竞争压力下车企集体减配的恶果，也暴露出国产汽车生产规模快速扩张中零部件质量管控体系的漏洞。

最近几个月，关于速腾后悬架纵臂断裂的投诉直线上升，全国多个城市都出现车主集体维权行动。昨天，面对媒体关于速腾质量问题的追问，一汽大众回应称，初步分析证明配备耦合杆式后悬架的新速腾，如果发生过侧后方或者后方冲击，可能会对后悬架纵臂造成损伤。未经专业修理的旧伤有可能在车辆继续行驶一段时间以后，导致耦合杆式后悬架纵臂中间部位产生弯曲导致疲劳裂纹。对损伤的初步分析显示，装配耦合杆式后悬架的速腾汽车在发生后轴纵臂断裂之前，曾发生过侧后方或者后方冲击。如果未发生过侧后方或者后方冲击，将不会受到影响。

这样的原因分析与车主对事故的描述不尽吻合。多名车主在向质检总局和相关媒体投诉时声称，自己的新速腾并未发生过碰撞事故，在过浅坑时就发生了后悬架断裂的意外，有的还是行驶里程数千公里的准新车。

“我最关心的是，这车还能不能给改回去也变成多连杆独立悬架？”速腾车主林先生表示，如果不能改，他希望能退换车。对此， 一汽大众明确回应，出厂装配的后悬架不能进行更换，这是一个汽车完整系统的组成部分，该系统还包括与悬架系统相关的诸多部件。

记者查询汽车三包规定了解到，后悬架更换2次仍不能正常使用的情况下，车主才可能退换车。多家4S店人员表示，这样的概率应该会很低，预计一汽大众会有针对性地采取召回措施消除隐患。

清华大学汽车工程系副教授季学武告诉记者，已经出厂的车辆悬架系统的确不可能改结构形式了，这并非厂家托辞，因为会涉及车身很多部件的变动，而且还必须经过严格调校，并不是汽车维修能解决的问题，草率更换独立悬架反而会更不安全。

记者手记

新车减配 搬起石头砸自己脚

在激烈的价格竞争压力下，主流车企纷纷借新车改款之机减配，被减掉的往往是看不见却又涉及安全的重要环节，这样的短视之举必须靠缺陷产品召回和三包制度的严格执行来打压。

减配行为显示出车企对汽车质量的漠视。如钢板变薄，后防撞梁消失，金属件换塑料件，儿童座椅自动锁取消等。在中国车市规模稳居世界第一后，车企有必要放慢脚步审视汽车安全性能的提升。大家欢迎车企去掉眼花缭乱无实际意义的所谓高级配置，但一味追求利润空间牺牲安全性能的减配行为，必然是搬起石头砸自己脚。