近日，中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁悬浮等项目的研发。

如今高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市，因此网上很多人的质疑是：已经身处高铁时代，从祖国大陆的北端到南端都已经可以朝发夕至了，为何还要研发高速磁悬浮项目？

磁悬浮列车的具体研发始于上世纪的60年代，风风雨雨几十年，有的国家退出，有的国家坚持；有的科学家坚持，有的人质疑它的可行性。这种质疑声在当今中国高铁功成名就之时更加强烈。的确，目前任何一个科学家都没法准确地告诉你：磁悬浮列车是不是绝对安全、是不是绝对经济可行、是不是对人毫无辐射？但是，对磁悬浮的科研不应停止，因为让车辆越快越安全地出行，这代表了人类的一个梦想，而万物之灵的人类是不应停下梦想脚步的。

科技是当今的最大生产力，而梦想是科技最好的催化剂。停止梦想的结果就是固步不前，后果就如同当年日本手机、家电帝国的没落。但科研的奇特之处是在于其结果的不确定性，在成功之前，研究者自己也不能确定地知道，梦想最终会是成功还是失败，是有利民生还是有害环境。正如问世之初的蒸汽车，不仅跑不过马车，甚至还冒出浓浓的黑烟。所以才有“1000次的试验，999次都是失败”的说法，但这999次的失败却让梦想变得更加清晰，变得更加切实可行。退一步讲，即便梦想的最终结果是失败的，但人类也从中积累了技术和经验，找到了进步的阶梯。

正因如此，中国中车重大专项办副主任孙帮成说，我们研究600公里高速磁悬浮，就是要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。所以，今天我们不仅要梦想磁悬浮，我们甚至还可以梦想，有朝一日，我们能否将所有的机动车辆都装上翅膀，驰骋在天空的各个轨道，让我们不受交通堵塞之苦？

当年，印度航天就面对着国内外众多批评人士的质疑：一个贫困人口占世界1/3、许多人仍在饿肚子的“穷国”为何还要探测火星？对此，印度官方则理直气壮回应道：“如果不敢怀有伟大梦想，那我们就只能做伐木人和提水工。”是啊，难道因为还有人饭没吃饱，就应该死守在地球表面，看着天空发呆？中国航空不断地在攀登新高峰，而对于中国交通来说，也不应该躺在高铁的功劳簿上吃着老本，而应该打开思想的枷锁让梦想不停地飞。