在讲求规模效应的共享单车市场，谁的市场投放量大，谁占领的城市多，谁就更有话语权。为了提升自身话语权，增强核心竞争力，各大品牌使出了浑身解数，希望能在这冉冉上升的大市场，夺去更大的蛋糕份额。ofo作为其中之一，自然也存在这样的心思，攻城掠地的进程始终不曾放松。但就在最近，ofo却接连退出了14座城市，三亚、济南、青岛、兰州、南通、泰安、惠州、肇庆、德阳、邢台、常州、株洲、湘潭、黄冈等重要城市。

武进生活连线报道，“ofo单车”占道停放，现身武进被暂时扣留;西部商报也报道称，由于乱停乱放、挤占人行道、盲道影响交通秩序，ofo、酷骑负责人被约谈;国际旅游岛商报则报道了，ofo未在政府相关部门办理投放手续就私自投放，执法局公告限3日内自行清理;报道陆续发出，ofo”被清退“的实情也浮出水面。

作为较早进入共享单车市场的品牌，ofo有着足够的时间进行报备，也完全可以通过合法、合规的途径进入各大城市，为何非要”剑走偏锋“不报备就投放呢?权威人士分析，这与其急功近利的心态不无关系。早在小黄车投放市场的时候，其“低成本”的概念就已经为业内所熟知。为了节约成本，ofo没有将资金投放到技术研发方面，而是简单地照抄了家用自行车的设计和外形，只是把颜色改了就一切OK。于是，后续质量问题接踵而来，小黄车被“大卸八块”的事情时有发生，掉链子、爆车胎等各种质量诟病也层出不穷。

在这样的基础上，小黄车通过大量投放单车开始抢占市场。如果每个城市都要报备才能投放，则ofo方面需要投入一定的人力物力对投放项目进行规划，并须在政府限定的条条框框下才能投放单车。这对于“成本决定命运”的ofo来说，显然是一件不划算的事情。

近日，交通部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，包括共享单车停放等问题提出了解决方案。《意见》一旦落地，则ofo或将面临更加艰难的境地——规范停车将成为强制性措施，在全国范围内推广，乱停乱放的小黄车被清退现象或将更加严重，ofo到底该如何应对呢?